Kun Metro Transit pyrkii vähentämään rikollisuutta kevyessä raideliikenteessä, tämä Keskilännen kaupunki on mukana käännöksissä
Kun Metro Transit pyrkii vähentämään rikollisuutta kevyessä raideliikenteessä, tämä keskilännen kaupunki on mukana käännöksissä
Metro Transitin etsiessä ratkaisuja kevyen raideliikenteen turvallisuuskriisiin, monien maksavien asiakkaiden suurin valitus alkaa jokaisen rautatieaseman sisäänkäynnistä, jossa mikään ei estä astumasta laiturille ilman lippua.
Vaikka kuvernöörin toimisto pyrkii nyt sulkemaan useita korkean rikollisuuden asemia, toinen Keskilännen kauttakulkujärjestelmä, jolla on samanlaisia turvallisuusongelmia, menee vielä pidemmälle.
5 TUTKINTA matkusti St. Louisiin, missä 52 miljoonan dollarin suunnitelmat asennetaankääntöportit, ja muut esteet jokaisella junalaiturilla on nyt käynnissä.
"Lippujen noudattaminen on todellisen turvallisuuden perusta", sanoi Kevin Scott, alueellisen passitusjärjestelmän turvallisuusjohtaja. "Jos sallit avoimen järjestelmän, ilmaisen järjestelmän, näet negatiivisen vaikutuksen tapausten määrään."
Havaintoongelma
Aivan kuten Twin Citiesissa, Scottin mukaan on laaja käsitys, että St. Louisissa ajaminen pikaraitiovaunuilla ei ole turvallista.
Hän sanoo, että järjestelmän maineeseen ovat vaikuttaneet negatiivisesti jotkut korkean profiilin rikokset, mutta myös jatkuva tupakointi ja huumeiden käyttö.
"Nämä ongelmat vaikuttavat syvästi yleiseen ratsastajakokemukseen", Scott sanoi. "Jos he pääsevät järjestelmään ja he tuntevat olonsa epämukavaksi, he eivät aio ajaa sitä."
Järjestelmän sulkemissuunnitelma saa myös 10 miljoonan dollarin rahoitusta yksityiseltä sektorilta täyskorkean asennuksen aloittamiseksikääntöportit, ja aidat kaikilla 38 asemalla ensi vuodesta alkaen.
Tämä renderöinti näyttää täyspitkät kääntöportit, jotka lisätään St. Louisin kevyen raideliikenteen laitureihin. (Kohtelias: Bi-state Development)
Taulby Roach, Bi-State Developmentin toimitusjohtaja, herätti ajatuksen pikaraitiotiejärjestelmän sulkemisesta otettuaan vastaan vuonna 2019.
”Yleisö on kertonut meille, että he haluavat järjestelmän, joka on turvallinen, luotettava ja järkevä. Ja järjestelmämme sulkeminen juuri nyt on tapa, jolla uskomme voivamme tehdä sen." Roach sanoi.
"Aivan kuten aiot sijoittaa omaan kotiin tai omaan infrastruktuuriin, sinun on silloin tällöin tehtävä asioita, jotka tuovat sinulle lisätason."
Mutta 5 TUTKINTAA havaitsi, että samanlaiset turvallisuusparannukset saattavat rajoittua vain muutamiin valittuihin ystävyyskaupunkien asemiin huolimatta rikollisuuteen ja huumeiden käyttöön kyllästyneiden ratsastajien vetoomuksista.
Kääntöporttien kysyntä
Kun Metropolitan Council tilasi yhteisön turvallisuustutkimuksen kaksi vuotta sitten, ratsastajat ja operaattorit vaativatkääntöportitvähintään 25 kertaa.
"Varusta junapysäkeillä kääntöportit, jotta estetään vapaalastaus. Yksikään häiriötekijöistä ei maksa kyydistä", yksi henkilö kirjoitti.
Toinen ratsastaja lisäsi: ”Ole hyvä ja rakenna kääntöportti/takaportit kevyen raideliikenteen pysäkeille. Tämä ratkaisisi monia ongelmia."
Viime kuussa 5 INVESTIGATES -lehden haastattelussa Met Councilin puheenjohtaja Charlie Zelle sanoi, että tällainen ratkaisu on edelleen pöydällä, mutta kyseenalaisti, kuinka paljon se itse asiassa estäisi hinnan ohittamista ja rikollista toimintaa.
”Periaatteessa mikään toiminta ei voi parantaa turvallisuutta ja vaikutelmaa turvallisuudesta. Meidän on oltava avoimia heille kaikille”, Zelle sanoi.
St. Louisissa on myös skeptikkoja, jotka eivät usko, että suljettu järjestelmä estää ihmisiä tekemästä rikoksia.
"En usko, että se lopettaa huumeita, alkoholia. En usko, että se lopettaa rikollisuutta", sanoi pastori Larry Rice, kodittomien puolestapuhuja. "Ihmiset, jotka hakevat näitä töitä, voivat helposti… saada kolmen dollarin lipun."
Siksi Zelle sanoo, että Metro Transit luottaa myös niin kutsuttuihin "puolustussuunnittelun" muutoksiin, jotka sisältävät parannetun valaistuksen, näkymän ja aseman kunnossapidon.
"Pelottava turvaton"
Metro Transitin johtajat tekivät samanlaisen sitoumuksen turvallisuuden parantamiseen kesällä 2021 5 INVESTIGATES:n raporttien sarjan jälkeen, jotka korostivat ensin huumeiden käytön ja väkivaltaisen rikollisuuden lisääntymistä kevyissä junissa.
Kaksi vuotta myöhemmin Zelle myöntää, että ongelmat vain pahenevat.
5 TUTKEE dokumentoitua toistuvaa tupakointia ja huumeiden käyttöä kevyissä junissa koko maaliskuun ajan.
Ratsastajat ilmaisivat huolensa turvallisuudesta St. Paulin Green Line -linjalla lentokentän ja Mall of American kautta kulkevalle Blue Line -linjalle.
"Yksinäisenä naismatkustajana ympäri maailmaa en ole koskaan ollut niin peloissani kuin olin", sanoi Minnesotalainen Lorelei Beckstrom, joka meni äskettäin junalla lentäessään Minneapolis-St. Paulin kansainvälinen lentokenttä.
Nancy Walz, lentoemäntä, joka käyttää junaa päästäkseen MSP-terminaalien 1 ja 2 välillä, toisti nämä huolet.
"Se on pelottavan vaarallista, ja me kaikki pelkäämme, ja se ei ole oikein", Walz sanoi.
Lippujen noudattaminen
Nämä valitukset ovat nyt päällimmäisenä Ernest Morales III:lle, joka vannoi maaliskuussa Metro Transitin uudeksi poliisipäälliköksi.
Vaikka ratsastajat eivät todennäköisesti näe kääntöportitmilloin tahansa pian, Morales sanoo, että he voivat odottaa lippunsa tarkastettaviksi, koska hän pitää hintojen noudattamista ensisijaisen tärkeänä.
"En välttämättä halua antaa lainauksia, mutta me varoitamme sinua ja koulutamme sinua", Morales sanoi. ”Elämässä on perussääntöjä, joita on noudatettava, ja jos noudatat niitä, pärjäät elämässä hyvin. Jos et, on kaaos."
Viime kuussa 5 INVESTIGATES -lehden haastattelussa Morales ei sanonut, olisiko suljetulla järjestelmällä vaikutusta rikollisuuteen.
Mutta tällä viikolla Met Councilille pitämässään esityksessä Morales sanoi, että avoin järjestelmä ja kääntöporttien puute ovat luoneet "pehmeän turvallisuusasennon".
Morales sanoo lisäävänsä upseerien läsnäoloa tietyillä asemilla ja laajentavansa kumppanuuksia muiden virastojen kanssa turvallisuuden parantamiseksi paikoissa, kuten lentokentällä.
Kuvernööri Tim Walzin ehdotus investoisi lähes 8 miljoonaa dollaria esteiden asentamiseen ja enintään kolmen kevyen rautatieaseman "sulkemiseen".
Kysyttäessä, menettikö Minnesota tilaisuuden sulkea järjestelmä ennen kuin se avattiin lähes 20 vuotta sitten, Zelle tarjosi salaperäisen vastauksen.
"Jos olisimme tehneet sen uudestaan, en ole varma", Zelle sanoi. "Kysy minulta vielä parin vuoden kuluttua, niin saan ehkä vastauksen
